Pregătirea mașinii pentru drum. #2 Verificarea tehnică a mașinii

Pregătirea mașinii pentru drum lung. Verificarea tehnică a mașinii

Dacă zilele trecute îți vorbeam despre sau de faptul că e important să pleci la drum lung având interiorul mașinii curat, astăzi voi continua seria articolelor dedicate pregătirii mașinii pentru plecarea în concediu, la drum lung, vorbindu-ți despre verificarea tehnica a mașinii.

Atunci când călătorești cu mașina în interiorul orașului tău, chiar dacă ar putea să apară vreo defecțiune, pericolul nu este atât de mare, pentru că imediat ți-ai sunat mecanicul și treaba se va rezolva cumva în scurt timp.

Dacă vrei însă să pleci în concediu, situația se complică, pentru că o eventuală defecțiune te-ar pune într-o situație imposibilă. Cum ar fi să rămâi cu mașina defectă în drum, în plin soare, la sute de kilometri de casă, cu bagajele și membrii familiei acolo cu tine?

Cum ar fi afectat bugetul pentru concediu de costurile de reparație ale mașinii, acolo unde nu ai acces la mecanicul tău de încredere? Iată dar de ce ar trebui să verifici mașina înainte de plecarea în concediu. Și înainte de plecarea la orice drum lung, de altfel.

Pe lângă verificările obișnuite, legate de exemplu de presiunea în pneuri, de nivelul lichidului de răcire sau al celui de frână, lucruri care trebuie mereu verificate mai există unele verificări pe care mecanicul tău trebuie să le facă. Să le trecem în revistă pe scurt pe cele care te vor ajuta să nu rămâi cu mașina în drum.

Pregătirea mașinii pentru drum lung. Verificarea tehnică a mașinii

1. Cureaua de distribuție. Împreună cu sistemul aferent, adică rola de ghidaj și cea de întindere, au rolul să asigure deschiderea și închiderea supapelor cilindrilor motorului. Ruperea ei te lasă imobilizat fără nici o posibilitate de mișcare.

Aceasta se înlocuiește pe la 60 – 70000 de kilometri și indiferent de tipul și calitatea mașinii, se poate rupe dacă este uzată. Chiar și mașinile de lux care au (unele dintre ele) distribuția „pe lanț”, nu pe curea, pot să aibă necazul ruperii lanțului.

Verifică deci distribuția și cere mecanicului înlocuirea pieselor uzate care se pot defecta. Nu poți să faci tu treaba asta, pentru că trebuie desfăcut motorul.

2. Cureaua de accesorii. Așa se numește acum ceea ce se chema pe vremuri cureaua alternatorului. La vechea noastră mașină națională, o curea asemănătoare, dar de ventilator, era înlocuită pe loc de orice șofer cât de cât priceput, cu un ciorap de damă. Astfel ținea și 50 de kilometri, până în cel mai apropiat oraș.

Cu cureaua de alternator lipsă, se mai putea circula o vreme, dar se consuma bateria mașinii care nu mai putea fi reîncărcată de motorul mașinii. Acum aceeași curea acționează mai multe angrenaje și ruperea ei te lasă în drum, chiar dacă ai bateria plină.

Nu e greu de schimbat de cineva priceput, pentru că nu trebuie desfăcut motorul. O curea uzată nu „îți dă semne” înainte de a se rupe. Crapă deodată pur și simplu și apoi stai cu mașina în drum.

3. Uleiul și bujiile. Depinde de norocul pe care-l ai în cazul bujiilor, dar uleiul se schimba la 15000 de kilometri. Dacă ai uitat sau ai amânat schimbarea lui la timp, la tine în oraș mai poți merge doar puțin, dar în concediu nu e indicat să mergi cu uleiul de motor uzat, pentru că vei uza și mai tare motorul și vei avea apoi probleme mult mai mari.

Bujiile se schimbă la 15000 (odată cu uleiul) sau chiar la 30000 de kilometri, dacă sunt de bună calitate. O bujie defectă va face ca motorul tău să nu mai funcționeze în toți cilindrii, ceea ce va duce la consum suplimentar de combustibil, înfundarea orificiilor fine, depuneri de substanțe nearse peste tot în interior…

Vezi AICI și ”Cum să ai grijă de mașina ta în 10 pași”

Într-un cuvânt, probleme mari, pentru o bujie care e pe la 20 – 30 de lei bucata. O ureche bună simte când motorul funcționează fără ca o bujie să aprindă amestecul carburant, pentru că motorul nu mai merge „rotund”, ci se poticnește, ca și cum ar „tuși”.

4. Ceea ce am spus la punctul trei este valabil pentru mașinile pe benzină. În cazul celor diesel, vei verifica uleiul de motor și elementele sistemului de injecție de motorină. Adică îl vei pune pe mecanic să o facă. O defecțiune la sistemul de injecție nu doar că îți va consuma combustibil mai mult, dar te va „ustura” enorm la buzunar mai târziu, când va trebui să repari daunele provocate motorului.

5. Plăcuțele și discurile de frână. Și desigur celelalte elemente ale sistemului de frânare. Nu vei vrea să rămâi fără frâne în timp ce cobori serpentinele unui munte, nu-i așa? O simplă verificare nu strică și te salvează de necazuri. În cazul acestor elemente nu există norme exacte de kilometri parcurși pentru schimbare.

Pur și simplu depinde de stilul de conducere al fiecăruia. Unul care frânează mereu pentru că are un stil de condus agresiv, poate să uzeze elementele sistemului de frânare foarte repede.

La raliuri se schimbă aceste elemente după fiecare cursă. Alții mai „cuminți” pot parcurge zeci de mii de kilometri cu un set de plăcuțe de frână, deoarece conduc preventiv, fără accelerări și frânări bruște.

6. Instalația electrică de semnalizare și iluminare. O simplă verificare, câteva becuri de rezervă la tine și ai scăpat de necazuri inutile. În plus vei putea conduce în siguranță, pentru că este cumplit să fii nevoit să conduci fără semnalizare…

Ce să mai verifici? Întreabă-ți mecanicul care îți cunoaște bine mașina, pentru că și priceperea și flerul lui te pot scuti de a intra în situații neplăcute.

Tu cum procedezi? Cum pregătești mașina pentru a pleca în concediu sau pur și simplu la un drum lung?